Odpowiedni dla Isuzu 4HG1/4HE1/4HK1Diferencyjny półosiowy przycisk 8973598030 8 97359803 0

Pasuje do Isuzu 4HG1/4HE1/4HK1 Śruba półosi dyferencjału 8973598030  8 97359803 0

WW80062  8973598030  8 97359803 0 Śruba półosi dyferencjału

Więcej części:

Funkcja śrub półosi dyferencjału

I.: Sztywne połączenie do przenoszenia momentu obrotowego (most przenoszenia mocy)

1. Moment obrotowy generowany przez mechanizm różnicowy jest najpierw przenoszony na pół oś. Koniec półosi (poprzez kołnierz lub połączenie wielowypustowe) mocuje się do piasty koła, a śruba półosi przechodzi przez otwory montażowe obu elementów, zabezpieczona nakrętką i podkładką zabezpieczającą, tworząc sztywne połączenie bez luzów.

2. Moment obrotowy jest przenoszony na piastę poprzez siłę ścinającą i siłę rozciągającą śruby, ostatecznie napędzając koło do obrotu i napędzając pojazd (odpowiednik "ostatecznego mostu mocującego do przenoszenia mocy").

3. Kluczowe wymaganie: Śruba musi być wykonana z materiału o wysokiej wytrzymałości (zazwyczaj klasy 8.8 lub 10.9 ze stali stopowej o wysokiej wytrzymałości), aby zapobiec ścinaniu, deformacji lub pęknięciu z powodu nadmiernego momentu obrotowego podczas przenoszenia mocy.

II. Pozycjonowanie i mocowanie w celu zapewnienia precyzji przenoszenia

1.Funkcja pozycjonowania: Średnica śruby jest precyzyjnie dopasowana do otworów montażowych kołnierza półosi i piasty koła. Po zamontowaniu zmusza pół oś i piastę do utrzymania współosiowości (unikając mimośrodowości), zapewniając równomierny rozkład sił na zęby przekładni i łożyska podczas przenoszenia mocy.

2.Funkcja mocowania: Naprężenie wstępne generowane przez mocne dokręcenie nakrętki mocno przylega kołnierz półosi do piasty, eliminując luzy. Zapobiega to względnemu przemieszczaniu się podczas jazdy (szczególnie podczas przyspieszania, hamowania lub skręcania), unikając uderzeń w przekładnię i zużycia elementów.

III. Obciążenia złożone łożysk dla złożonych scenariuszy jazdy

1. Obciążenie momentem obrotowym: Moment obrotowy podczas przenoszenia mocy wywiera siłę ścinającą na śrubę (siła próbująca ściąć śrubę);

2. Obciążenie osiowe: Popych/naprężenie podczas uruchamiania i hamowania pojazdu, a także ruch osiowy koła, wywierają siłę rozciągającą na śrubę (siła próbująca wyciągnąć śrubę);

3. Obciążenie promieniowe: Siła odśrodkowa podczas skręcania i siła uderzenia na wyboistych drogach są przenoszone na śrubę przez piastę, generując ciśnienie promieniowe;

4. Wymaganie zapobiegania luzowaniu: Aby wytrzymać częste zmiany obciążenia, śruba jest zwykle połączona z nakrętką zabezpieczającą (z wkładką nylonową lub zawleczką) lub podkładką zabezpieczającą, aby zapobiec poluzowaniu podczas jazdy. Poluzowane śruby mogą powodować chybotanie się piasty, prowadząc do poważnych konsekwencji, takich jak wibracje kół, nietypowe odgłosy, a nawet odłączenie koła.

Części samochodowe odpowiednie do japońskich ciężarówek:CYZ51K 6WF1 / FVR34 6HK1 / FSR33 6HH1 / NPR75 4HK1 / NLR85 4JJ1 / NPR71 4HG1 / NPR66 4HF1 / QKR55 4JB1 / NKR55 4JB1 / DMAX / HINO 700/500 / 300 E13C /J08/J05 / N04C itp.